物流の「2024年問題」とは、2024年4月から、トラックなどのドライバーに年960時間の時間外労働の上限と、見直された改善基準告示が適用されたことを指します。ドライバーが働ける時間に明確な上限ができ、会社は運び方や人の手配の見直しを求められています。

物流業界の残業時間は、今も全産業より長いのが実情です。2025年の毎月勤労統計調査では、運輸業、郵便業のフルタイムの人の残業は月24.1時間で、全産業の13.2時間の2倍近くでした。転職で会社を選ぶときは、上限を守る仕組みがあるかを、拘束時間の管理と国の認証で確かめるのが近道です。

2024年4月からドライバーの働き方はどう変わったか

時間外労働の上限：年960時間

自動車の運転の業務には、2024年3月まで時間外労働の上限規制の猶予がありました。2024年4月からは、次のように適用されています。

項目自動車の運転の業務一般の業種
特別条項での年間の上限年960時間年720時間
時間外＋休日労働の単月100時間未満適用されない適用
時間外＋休日労働の2〜6か月平均80時間以内適用されない適用
月45時間を超えられるのは年6か月まで適用されない適用

ドライバーの上限は一般の業種より緩い一方、ドライバーを雇う会社は、次の改善基準告示も守る必要があります。

改善基準告示：トラックドライバーの場合

改善基準告示は、ドライバーの拘束時間（始業から終業までの、休憩も含む時間）、休息期間（勤務と勤務の間の自由な時間）、運転時間を決めた基準です。トラックの場合、2024年4月1日から次の基準になりました。

項目基準
1年の拘束時間3,300時間以内（労使協定で3,400時間まで）
1か月の拘束時間284時間以内（労使協定で310時間まで）
1日の拘束時間13時間以内が原則、最大15時間（14時間を超える回数はできるだけ少なく）
1日の休息期間継続11時間以上を基本とし、9時間を下回らない
運転時間2日平均で1日9時間以内、2週平均で1週44時間以内
連続運転時間4時間以内

長距離の運行には、1日の拘束時間を週2回まで16時間に延ばせる、休息期間を週2回まで8時間にできるといった例外があります。事故や故障などで生じた時間は、客観的な記録があれば拘束時間から除けます。

物流業界の残業時間と休み

国の統計

運輸業、郵便業調査産業計
総実労働時間（月）175.3時間160.5時間
所定外労働時間（月）24.1時間13.2時間
年次有給休暇の取得率65.3％66.9％

労働時間は2025年の毎月勤労統計調査（常用労働者5人以上の事業所、一般労働者）、取得率は令和7年の就労条件総合調査の数字です。有給休暇の取得率は全産業とあまり変わりませんが、月の働く時間は15時間ほど長くなっています。

会社が公表している数字

Mixum の会社名鑑に載せている運輸業、郵便業の会社のうち、法定時間外・休日労働の月平均を公表している440社の中央値は21.85時間で、半数が13.9〜30.82時間の間にありました。有給休暇の取得率を公表している608社の中央値は68.25％です（厚生労働省「しょくばらぼ」「女性の活躍推進企業データベース」の公表値、2026年10月1日の集計）。

これは数字を公表している会社だけの値で、業種全体の平均ではありません。公表しているのは比較的規模の大きい会社や、働き方の改善に積極的な会社に偏りえます。また、この業種には鉄道や倉庫、郵便なども入るため、トラック運送だけの数字ではありません。

働きやすい職場認証の星の意味

国土交通省が2019年に創設した「働きやすい職場認証制度」（運転者職場環境良好度認証制度）は、トラック・バス・タクシーの事業者の職場環境の改善の取り組みを見える形にし、ドライバーの確保につなげるための制度です。認証の実施は、日本海事協会が担っています。

星意味
一つ星法令を守り、一定の取り組みを行っている
二つ星法令で求められる以上の取り組みを、相当程度行っている
三つ星法令で求められる以上の取り組みを、十分に行っている

認証には有効期間があり、更新の手続きがあります。認証を受けている事業者は、制度の公式サイトの検索ページで確かめられます。応募先が認証を受けていると書いていたら、今も有効か、星がいくつかを確かめます。

応募先を見分ける手順

  1. 職種を分ける：ドライバーか、倉庫・事務の仕事かで、適用される上限が違う
  2. 認証を確かめる：働きやすい職場認証の検索ページで、星の数と有効かどうかを見る
  3. 数字を探す：しょくばらぼで残業と有給休暇の数字を見て、上の中央値と比べる
  4. 求人票を読む：時間外労働の月平均と、36協定の特別条項の中身を見る
  5. 拘束時間の管理を尋ねる：1日の拘束時間と休息期間をどう記録し、超えそうなときにどう運行を組み直すかを面接で聞く
  6. 荷物を待つ時間の扱いを尋ねる：荷物の積み下ろしを待つ時間が、拘束時間としてどう管理されているかを聞く

架空の例で考えます。中型トラックの求人を比べていたJさんは、K社が二つ星の認証を受けており、しょくばらぼの法定時間外の月平均が18時間と、業種の中央値を下回っていることを確かめました。面接では、「休息期間が9時間を下回りそうな運行は、どう組み直していますか」と尋ねることにしました。

読み違えやすい点

  • 年960時間を会社の目安と思う：上限は「これを超えてはいけない」線です。月平均にすると80時間で、決して標準ではありません
  • 業種の中央値をトラック運送の数字と思う：運輸業、郵便業には鉄道や倉庫なども含まれます
  • 認証の有無だけで決める：認証は申請した会社だけが対象です。数字と面接での答えを合わせて見ます
  • 拘束時間と残業を同じと思う：拘束時間には休憩や荷待ちも入ります。残業が短くても拘束時間が長いことがあります

物流の現場で多い労働災害は、労働災害の統計で見る業種ごとのリスクで扱っています。同じ2024年4月に上限が適用された建設業については、建設業の残業の上限にまとめました。物流センターの夜勤や交替勤務を考えている場合は、工場の交替制勤務で確かめることも参考になります。会社選び全体の流れは安全な職場の見分け方に、現場の仕事の記事は製造・建設・物流の会社選びの一覧にあります。

まとめ

  • 物流の2024年問題は、2024年4月からドライバーに年960時間の上限と、見直された改善基準告示が適用されたこと
  • トラックの拘束時間は原則1日13時間以内・1か月284時間以内、休息期間は継続11時間を基本に9時間を下回らない
  • 2025年の運輸業、郵便業の残業は月24.1時間で、全産業の2倍近い
  • 会社名鑑で公表している運輸業、郵便業440社の法定時間外の中央値は21.85時間。公表している会社に偏った数字
  • 働きやすい職場認証の星と、拘束時間の管理の仕方を確かめる

参考資料